【推荐】中国建印尼高铁即将运营，日本从我国手中抢来的订单，却陷入困境-中国贷款多少给印尼修高铁

近日，日本经济新闻对外曝露了工程的最近进度。

要不是这样，我们都快忘记了，日本之前从我国手中抢走的印度高铁项目了。

这个高铁项目，

日本方面花费了831亿，属实是下了血本抢来的。

在2017年开始动工的项目，原计划在2023年交付并且运营。

但是日前却表示，这条高铁截止现在，

只修建了10公里，预计要到六年之后才能完成交付

。

日本深陷困境

此外总的预算成本，

还直接增加了654亿

，即便如此也可能有烂尾的情况出现。

与日本修建高铁项目，形成了鲜明对比的，是我国参与修建的印尼

“雅万高速铁路”。

在2016年开工的项目，到今年8月4日，大体部分工程已经基本完工。

并且预计

在2023年的6月份，就可以实现交付运营。

中国在印尼修建高铁顺风顺水，

但日本在印度却是四处碰壁。

可以说，当初日本抢订单抢得有多疯狂，如今就有多郁闷。

高铁

那么，

日本抢高铁订单

，究竟是怎么回事？

最后的结果又怎会形成如此巨大差别？

接下来，就跟随我一起走进高铁项目背后的故事。

如果您喜欢这个视频，不要忘记点赞、收藏加关注哦，话不多说，我们直接进入正题。

日本抢夺印度高铁订单

一提到印度，首先浮现在观众脑海中的，

可能就是挂满了人的火车

。

印度火车

印度是人口大国，为了匹配自己的大国身份，很早之前印度方面就想修建高铁。

印度向全球进行招标，计划修建一条从孟买到艾哈迈德巴德的高速铁路。

到2015年，我国的高铁技术已经逐渐成熟，

也想着能够走出去。

所以在2015年左右，我国的高铁，

陆陆续续地参加了印尼、马来西亚和印度高铁的项目招标。

在马来西亚的隆新高铁项目招标中，日本政府直接介入搅局，这个项目自然没有成功。

中国高铁

之后的

印尼“雅万高铁”项目，被我国成功拿下。

于是在印度的高铁项目招标时，日本卯足了劲想要捣乱。

原本印度方面在竞标的几个国家中，先是看好中国高铁，并已经表现出合作意向。

因为我国的高铁技术，

在工程的进展速度方面，比其他国家有很大优势。

就印度的这条高铁，我国给出的方案中，预计交付时间只需要三年。

莫迪亲自感受日本高铁

但是日本方面给出的方案，最快需要11年，之后还是在压力的迫使下，

才改为5至8年。

此外，我国高铁修建的报价更低，标准却很高，如此看来，我国竞标时性价比最高的选择。

例如，在高铁项目中，我国平均的

报价是每公里0.3亿。

而日本给出的报价，是每公里0.5亿，

同时我国的标准还要比日本高。

这是因为，我国的高铁技术经过数十年的发展，产业的规模已经基本完善，所需成本自然较低。

中国高铁

无疑是

高铁技术领域中最具有性价比的选择。

而日本的高铁技术，其实也很早就开始发展了。

早在1964年，世界上的第一条高铁，就是日本成功建造的，所以它们的经验比较丰富。

除此之外，日本的高铁拥有较好的抗震性。

但是这两点优势，相对于我国来说，

其实并没有太强的竞争力。

日本高铁

所以关于

印尼的高铁项目

，中国才能打败日本，成功拿下。

日本见状心中不忿，眼看着我国即将获得最后的胜利，日本坐不住了。

当时的日本领导人安倍晋三，多次前往印度进行游说。

为了拿下印度订单，

日本可谓是无所不用其极。

在竞争项目的时候，日本想到了新的优势，即

“日本官方发展援助”。

这个援助，指的就是日本官方，能够提供超低息的贷款。

安倍晋三与莫迪

并且设置贷款的周期可以延长，如果资金不足，也可以延迟还款。

在印度高铁项目中他们为了报复中国，拿下订单，

给印度提供了800亿的贷款，周期为50年。

并且年利率只有0.5%，此外还有额外的宽限期长达15年。

如此算下来，

对日本来说完全是赔本的买卖。

当时的印度看到日本给出的方案，顿时犹豫了，虽然日本的造价要贵、工期要长。

日本与印度

但是给出的贷款优惠却很高，在一番商谈下，决定还是选择日本高铁。

那之后，日本的相关媒体，还对此事多加报道，

表示这是对中国拿下印尼项目的复仇。

同时，也有不少专家站出来，对日本能否完成印度项目，表示怀疑。

在他们看来，印度与日本这两个国家，

无论是工业和文化，都有着巨大差异。

在合作中可能会存在着不少变数，中国没有成功拿下，也不一定是坏事。

印度征地问题

而结果，也确实如同他们所说的一样。

印度民众

在2017年，日本的研究团队前往印度实地考察，进行初步的设计和预测工作。

但是，研究团队却发现，

在印度建设高铁的条件太艰难了

。

在同年9月，项目的基础设施已经开始工作。

但之后的进程，却远不像日本和印度想得那么顺利美好，反而是屡屡受挫。

在

2018年7月，因为高铁项目面临的土地纠纷，日本方面对印度发放的贷款宣布暂停

。

延期五年通告

到2020年，日本放出消息，表示高铁的开通时间

将从2023年，延期到2028年。

2021年再次发布信息的时候，更是连预计交付的时间都没有再提。

印度方面，原本是想让这条高铁，

在2022年8月15日交付运营

。

用作印度独立75周年的献礼，却没能如期实现。

而修建高铁，为何拦路重重，这最主要的原因，就出在印度民众和地方政府的身上。

印度动乱

首先，摆在他们面前的难题就是地征。

在印度，想要对土地进行征用，就

需要获得80%以上土地所有者的允许

。

而对失去土地民众所需要的赔偿，是社会正常价格的几倍。

同时，还要以实际情况为准，对民众的就业和安居进行安置，算下来成本很高。

其实，这些土地并不是民众自己所有，

大部分都是土邦主以占地收租的形式拥有

。

但是他们会担心，一旦失去土地，自身之后的利益再也无法维持。

印度民众

所以在土地征收的赔偿方面，印度政府与民众一致没能达成一致。

而征地的问题，

也被直接地反映在选票上

。

印度政客为了不惹怒民众，保住自己的选票，

索性将征用土地直接放弃

。

因为他们也怕重现2007年，印度因为征地，爆发的五千农民与三千警察对战的事情。

历史上，印度因为征地问题，在钢铁开发领域也一直受挫。

所以

土地征收，一直是印度最难克服的问题之一

。

印度

百姓们因为不满意政府给出的赔偿政策，不仅时常闹情绪，还会提出政府根本无法满足的要求。

比如，在高铁项目中，将近会有

110公里穿过马邦，而经过计算，受到影响的村庄大约有73个，民众有三千人左右。

其中有一位农民半辈子都在种地，面对政府要征收土地的诉求。

这位农民表示，让他的两个失业儿子，

其中的一个去到政府部门工作，否则免谈

。

除此之外，各个地区对于高铁项目，纷纷都提出了各种让人意想不到的诉求。

印度民众

其中包括救护车、正规医生、药品、池塘等。

而大部分的诉求都不是民众个人，而是成为了各个区域，争取符合自己利益的手段。

在被记者询问，为什么多加阻挠的时候，许多民众都表示。

之前要在附近修建发电设施的时候，政府就承诺过，

要对基础设施进行完善

。

但是最后什么都没有实现，所以这次的高铁项目，

很有可能也是一样的套路。

而在印度的古邦，也存在许多问题。

印度游行

在当地的土地征用法中，明确表示了关于征地问题，要

提前给他们60天时间考虑

。

但是关于高铁项目的通知，当地政府却只留给他们一两天来考虑，

几乎是变相的逼迫它们同意。

而古邦的民众，多是靠着种田生存，生活的技能也只有种田。

如果失去了土地，他们全家的生计都没了，

但是政府官员却并不在意。

民众、土邦主、政府官员，各方都有自己的想法和利益驱使。

莫迪

经过一段时间协商，却毫无成果，土地征收问题频出，高铁的修建也只能止步。

到2017年9月，印度和日本两国的领导人，才

迟迟举行了高铁项目的奠基仪式。

但是在同年，受到项目影响日常生活的农民，联合起来向古邦的高等法院提出请愿。

同时，还

对政府征收农田的合理性表示怀疑。

在奠基仪式之后的一年，因为印度民众不断的抗议行动，需要收购的1400公顷土地，直完成了0.9公顷。

奠基仪式

当日本承建商发觉问题，前去询问印度方面时。

得到的答复却是，让他们亲自前往参与征地。

为了获得足够的赔偿，印度农民还组织起来，

自己挖出土坑，将自己埋起来。

到2019年6月，高铁项目一共

花费了3.2万亿卢比。

但却还在征地的阶段停滞不前，并且征地的进程只完成了不到40%。

印度法院

2020年年初，印度的最高法院经过一番审查，将农民对项目的请愿予以驳回。

这意味着印度政府，

对农民提出的诉求，明确的表示不支持

。

到去年2月份，古邦的征地终于获得大幅度进展，征地完成率达到了94%。

但是

马邦的征地完成率却只进行了25%

。

到今年2月，古邦的征地终于基本完成，马邦的进程却在60%。

土地都没能完全准备好，又怎么开工修建铁路。

印度高铁

地方政府之间的矛盾

项目除了征地困难，另一个问题，就是

高铁主要的经过省份之间存在矛盾。

有矛盾的分别是莫迪和马邦，而产生矛盾的原因，主要是因为马邦不愿对这个项目投资。

这背后，却是印度的人民党和国大党，在对马邦进行竞争。

因为在印度中，

马邦可以说是最重要的邦

。

马邦在印度境内，所占人口排名第二，所占面积是国内第三。

印度

在工业化领域，

马邦算是程度最高，GDP占据国内第一的位置

。

此外，还是印度最大的经济文化中心。

孟买作为高铁的起点，印度铁路公司想在此地的BKC修建一个三层的地下车站。

但是马邦政府却建议设立一个国际金融服务中心。

所以在2016年4月，

拒绝铁路公司的提议，建议将终点站移至别处

。

这个矛盾一致在2017年才被搁置。

印度铁路

2020年，马邦的部长还公然与莫迪政府硬碰硬，对高铁项目上马表示强烈的反对。

印度国内在2021年，还爆发了

因为高铁影响，农民引起的混乱。

马邦领导人直言，如果莫迪政府不能接受农民的诉求，他们就要将印度的农业总公司炸毁。

这已经算的上是直接威胁恐吓，

马邦也是首个站出来，对农业法表示强硬态度的地方政府。

对于印度民众的反高铁情绪，其实许多国家也曾有过类似情况。

印度民众

马邦部长也曾经做出回应，在公众场合质疑高铁项目究竟有何好处。

甚至还将其称做

“白象”，意味着无用但昂贵的东西。

其实他们真正的目的，就是向质问印度中央，既然没有给予他们帮助农民的资金。

那么，修建高铁获益的究竟是谁，

而这个项目给马邦又能带来哪些工业和贸易的机会。

疫情的爆发，也给马邦对高铁的抵制带来更多理由。

莫迪

马邦与其说是为了自己邦内的民众，实际上就是为了能够与莫迪对峙的筹码。

高铁通车之后，给当地居民带来的收益，是否会胜过之前征地的损失，他们却并不在乎。

成本上涨将近一倍

项目多年来，进度依旧很慢，这对日本和印度双方来说，都渐渐

积攒了许多不满情绪。

因为

工程周期拖得越久，整个工程需要的支出就会越高

，而日本和印度都觉得已经承担不起。

日本相关报刊

最开始，日本为了拿下这个订单，就不断的将整个工程的估算报价压低。

想在报价的优势上赢得中国高铁，以获得主动权。

而印度一直以来，都有着

“凑合”、“将就”的心思。

在建设高铁项目上，也逐渐体现了出来，也不

需要完美、精益求精。

并且随着各种主观或者客观的原因，只需要差不多就行。

印度光辉特快

整个印度高铁项目，日本方面给出的总费用，

是在1.68万亿日元左右。

但是因为工期一致往后延长，之前订好的2023年完工，已经成为天方夜谭。

就算是2028年计划完工

，其实也没有多少人真正相信。

因此工程的费用一致持续上涨，到今年6月，

预计达到了3万亿日元。

日本原以为在高铁订单上成功争过中国，却没想到，自己下血本的订单，却是一个巨坑。

不仅工期延长，预算增加。

安倍晋三

印度方面居然为了避免，高铁与国内的家畜发生碰撞，

要求日本重新将高铁的线路的高架方面进行调整和修改。

竟然还表示，因为修改路线而造成的费用，

需要由日本全权负责。

而日本即便无奈也只能接受。

为了缩减开支，他们放弃使用日本企业，而是使用印度的企业在土木工程上开工。

同时，随着日元与印度卢比之间的汇率差不断扩大。

日元

意味着高铁项目的成本也在随之增加。

此外，虽然在竞标时，日本规定了50年的还款日期，并且利率还很低。

一样的，在

印度通货膨胀

时刻都在发生，但日本通货膨胀几乎是零。

这样算下来，每年卢比都会贬值，但日元没有改变。

所以，这对印度来说，

意味着越到后面，需要还的贷款就更多。

按照印度的发展来看，想要在规定时间内还完，还是有不小的困难。

日印合作

印度对高铁建设没能达成预期

除此之外，日本承建的高铁项目，也没有完成莫迪政府的预期。

致使这个项目，从一开始它的实际意义就低于象征意义。

因为印度政府，一直就打算着让更多的印度私营企业，

加入到高架桥等方面。

以此来

帮助印度的制造业能力提升。

但是，日本与印度在2016年签订的备忘录中。

参观高铁

却被明确表示，在高铁项目中的相关领域，全部只能由日本企业承建。

在期间使用的

原料诸如水泥、钢材等

，也都需要从日本购买。

也就代表，关于高铁核心的部件和工程，都由日本的企业包揽。

而印度，

既不能对原料进行提供，本地的制造业也不被允许生产，

莫迪之前的想法全部是黄粱一梦。

印度将此事想清楚之后，大到地方政府，小到普通民众。

印度民众

全部对高铁建设缺乏动力，再加上现实中还有征地等问题，更没有了信心。

现如今的情况是，印度自上而下都对高铁项目

有着排斥心理

。

日本也渐渐失去了对此项目的动力，再这样下去，真正交付运营还不知道要多久才能实现。

值得一提的是，高铁即便实现通车，

对当地民众的吸引力也没有多高。

根据官方给出的数据显示，目前印度高铁给出的票价是在

2500到3000卢比之间。

印度火车

如果想要保证高铁通车后，实现收支平衡。

则需要每天有至少10万名民众，选择使用高铁出行。

但是在印度，从相同的地方到孟买，

使用火车往返只需要50卢比。

但要是乘坐高铁，则需要高出几倍的价格。

即便是乘坐飞机，从艾哈迈德巴德到孟买，

定价都只有2500卢比。

平时还不乏会有几百卢比的价格。

印度火车

对比起来，在印度高铁与其他的工具相比，却是没有太大优势。

一位日本网友曾在网络上指出，就算再过二十年。

日本政府称做

“象征日印新时代的旗舰事业”的印度高铁，都无法顺利完成。

出了印度高铁项目，在东南也国家，还有类似的情况发生。

越南也在中国和日本之间选择了日本，但是项目却迟迟没有进展。

日本这种无所不用其极，

就算是赔钱，也要抢中国订单的行为。

日本高铁

可谓是将中国拯救于水火之中，反而坑了自己。

不仅如此，这样的举动还让

全球的高铁行业都陷入恶性循环。

中国承建项目顺风顺水

但再看中国近些年承建的高铁项目，与印度相比，算是特别顺利了。

与泰国合作建起了

“中泰铁路”。

与老挝合作，由我方主导的

“中老铁路”

项目。

在今年8月5日，我国承建的印尼高铁项目，也已经有了极大地进展。

中泰铁路

出口的这列动车，时速能够达到350公里，我国真正实现了

首列高速动车组出口国外

。

我国媒体表示，随着雅万高铁成功落下，是我国履行一带一路倡议的表现。

也是中国与印尼之间，

达成友好合作的项目代表作。

当然，出口的高速列车，也是我国的尖端设备走出去的重要一步。

这也就意味着，中国承建的雅万高铁已经基本建成，

不久就能交付运营。

而印尼民众，也即将可以乘坐中国制造的高铁出行。

中老铁路

在雅万高铁建设期间，中国企业的

技术实力和社会责任

，都表现的淋漓尽致。

印尼的一个村庄中有一条路，叫做顺心路，而

这个名字的起源就是印尼民众，对我方项目部的感谢。

当时，在当地时常发生暴雨现象，但是村子里的排洪设施没有完善。

当我国的建设团队得知后，急忙赶到帮助村子，将排洪渠进行了修缮和改进。

还额外将洪灾冲垮的路段

进行了修复，甚至还为村子修建了水泥道。

对村民们的日常出行带来极大地便捷。

为此，村长带着村民们一起来到项目部，对我方团队表达感谢，还将那条路改名为顺心路。

雅万高铁建成之后，

从起始点雅加达，到终点万隆。

将会从原先的三个多小时路程，缩短为仅仅

40分钟。

不仅对当地民众的出行带来便捷，还加快了当地的

经济发展建设

。

雅万高铁

今天的内容到这里就全部结束啦，辛苦大家耐心收看，有任何意见都可以发表在评论区，点点关注不迷路，大学堂陪你识时务！

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中国建印尼高铁即将运营，日本从我国手中抢来的订单，却陷入困境

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