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7月A级车4321格局成型
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7月车市“淡季不淡”，汽车产销延续二季度以来的回暖势头，整体呈现出“商强乘弱”、“SUV火热，轿车企稳”的趋势。然而，作为乘用车的销量支撑，A级车市场依然未能走出下滑区间。数据显示，7月，A级车共销售45.51万辆，同比下降5.64%，环比下降8.53%。
从各系别争夺来看，“4321”的新格局已基本成型。7月，日系品牌发挥稳健，占据前十榜单的四席；桑塔纳同比大幅下跌，大众品牌仅有三款车型入榜；自主品牌帝豪和逸动延续强势，携手进入榜单；最后一席则被美系品牌占据。
7月，轩逸展现出一骑绝尘之势，以销售4.42万辆，同比增长76.95%的成绩，成为A级车市绝对的霸主。对比之下，此前处于优势地位的朗逸，今年以来却是被轩逸大比分逆袭。数据显示，1-7月，轩逸累计销售25.25万辆，超过朗逸4.5万余辆。
长安逸动PLUS
7月，帝豪共销售1.7万辆，同比增长20.87%，位于榜单第十位。此外，领克03、吉利缤瑞，以及奇瑞艾瑞泽GX等自主品牌A级车头部车型同比均实现增长；反观尾部车型，降幅大都在50%左右，马太效应十分明显。
相比之下，美系品牌几乎乏善可陈。其中，英朗7月销售1.73万辆，仅位于榜单第九位，这也是其连续第三个月出现环比下降；科鲁泽仅销售4775辆，同环比下降均在60%以上，早已掉出榜单之外。
今年3月底到4月初，上汽通用分别推出搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽车型，二者销量虽曾出现短暂复苏，但如今来看却已“泯然众人”，这或许也宣告了上汽通用在A级车市场亡羊补牢的“四缸机”策略并未获得成功。
