版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至举报，一经查实，本站将立刻删除。
618将至无人货运离我们还有多远
0
6月10日，在2021全球智慧物流峰会现场，阿里巴巴首席技术官程立透露，阿里正在研发无人卡车。
“年中购物节如期而至，我们的货运压力很大。”一位卡车司机如是告诉笔者。最近晚间，每当笔者途经外环高速，道路上全是排队的卡车。面对这样的货运现状，读者可能急忙发问，自动驾驶是不是卡车司机的救星？相比Robotaxi，卡车自动驾驶真的像传说中的那样更容易落地？
自动驾驶第一股为何来自卡车领域？
对自动驾驶领域而言，2021年是充斥着无休止的上市传闻的一年：Waymo即将分拆上市，Aurora或将SPAC上市，智加科技拟通过SPAC上市，自动驾驶第一股图森未来IPO上市……
就自动驾驶细分场景而言，上市的枪声率先在自动驾驶卡车领域响起。
将时间轴拨到4月，图森未来以每股40美元的价格在纳斯达克上市，由此成为“自动驾驶第一股”。以发行价计算，图森未来市值达84.9亿美元。
紧随其后，智加科技于5月和SPAC公司签署正式合并协议。合并完成后，智加科技将成为上市公司，预计将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易。
另从今年前5个月的数据来看，无论是融资金额还是融资次数，卡车自动驾驶企业都位居前列。
不出所料，就亏损原因，图森未来给出的解释是――研发烧钱。2021年第一季度，图森未来的研发支出为4143万美元（约2.66亿人民币），环比增长了30％，同比增长127.88%。
诚然，对于商用车自动驾驶领域而言，现阶段谈盈利还为时过早，毕竟其还处于限定场景试点运行阶段。加上技术难度和研发投入周期等诸多因素，包括图森未来在内的自动驾驶公司想要实现收支平衡几乎不可能。
即便业界普遍认为卡车自动驾驶的技术难题少于乘用车，这并不意味商业应用指日可待。
譬如，面对动力路线选择之时，卡车自动驾驶领域缺乏行业标准。考虑到商用车的负载情况，卡车自动驾驶的动力选择更为复杂。电动车、燃油车、燃料电池车，究竟哪个才是卡车自动驾驶的“良配”？亦或者说，不同的动力系统需要如何融合才是最优解？当下，整个行业并无标准答案。毋庸置疑，若想要找出答案，这也要经历一个缓慢的过程。
另外，卡车自动驾驶的道路测试具有局限性。受限于政策和法律等因素，国内企业多在港口、矿区等封闭环境进行自动驾驶卡车测试，仅有少数开展了高速公路的编队测试。而鉴于封闭环境和道路实景存在差异，在封闭环境测试的数据不能直接用于各种路况。在很大程度上，这或将制约部分地区的卡车自动驾驶发展速度。
而就卡车领域而言，尽管其已经拥有一定优势，但是自动驾驶技术到底是否适合投入使用，恐怕不仅仅是一个关乎技术和资本的问题，也是一个关乎法律、社会和伦理等多方面的话题。所以，自动驾驶卡车何时能够缓解购物节的货运压力，最终的答案或许一两年内难以落定。
