5月美国车市继续回暖因芯片紧缺福特跌出前三甲

只是，原本丰田的库存数量就已十分有限，5月出色的交付量导致进入6月后的库存车型将急剧耗尽。丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃・卡特透露，6月丰田品牌只能保证8天的供应量，雷克萨斯也只有12天。唯一值得庆幸的是，目前还有少量的进口车可以供应。

在刚刚过去的5月，本田再次刷新其单月最高纪录，达到17.6万辆。其中，最大的功臣是本田品牌的轻卡，达到历史最高值93,362辆，同比增长50.5%。

不过，部分本田的经销商表示，6月可能就无法继续保持这样亮眼的销量，因为畅销车型的销售速度远远超过工厂的生产速度，而且5月底Ridgeline皮卡就已经开始出现缺货。

和本田一样，5月现代-起亚汽车也再次刷新在美国市场的最好成绩，但其增长不仅仅是依靠轻卡，轿车市场也出力不少。数据显示，5月集团旗下轻卡的销量同比增长93.1%至7.7万辆，轿车则同比增长49.5%至9.7万辆。

还值得一提的是，和丰田、本田库存处于较为严峻的状态不同，得益于较为充足的供应，接下来该集团的销量还能继续保持在较高的水平。集团表示，从5月初至6月初，公司在美国经销商的轻型车库存下降26%至91,249辆。这至少能保障6月上旬的市场需求。

与此同时，作为唯一一家公布单月销量的美国本土车企，福特汽车的销量却仅同比增长3.7%至16.1万辆，导致其在7家车企中的排名下滑至第4名，这是今年以来其首次跌出销量榜前三。福特出现如此严重的下滑，是受芯片紧缺的影响。5月集团旗下最畅销也是利润最高的车型――F系列被迫停产数周，使得该车型的销量同比下跌29%至4.6万辆，直接导致福特品牌乃至整个集团都增长乏力。

由此看来，截止5月底，低库存还没有对美国轻型车市场产生太大的影响，但这一问题仍是未来几个月威胁车企表现的关键因素。

目前，由于芯片短缺，不少车企的工厂不得不进入减产或停产状态，同时越来越多经销商门店的展厅被清空。Cox Automotive 的数据显示，5月中旬新车供应总量为195辆，低于4月底224万辆，与去年同期的相比更是减少42%，即减少140万辆。

当然，正如前文中丰田、本田、现代-起亚和福特情况不同，各大车企之间库存紧张的程度各不相同，总体上来看亚洲和欧洲车企的情况要好于底特律三强。因此，6月以福特为代表的本土企业可能会继续逊色于丰田和本田，但具体如何还需待6月数据出炉后才可知晓。

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