5月召回汽车超110万辆传统三大件故障高发奔驰深陷减震门

回顾5月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，上月中，国内汽车市场共发起25起召回公告，涉及19个品牌共计110.81万辆缺陷汽车被召回，同比增长34.90%，环比激增113.90%。其中，因底盘悬架的减震器故障召回总量为57.15万辆，占比高达51.57%，成当月召回的重要组成部分。

据统计，5月份的召回结构中，以奔驰、宝马、大众组成的德系成本月召回的“重灾区”，其中仅奔驰品牌便先后4次召回共计62.28万辆汽车，占召回总量56.21%，拿下5月召回“榜首”，宝马则以31.91万辆“紧随其后”，两品牌累计召回94.19万辆，占比高达85%；而自主品牌也在连续“沉寂”三个月之后再度现身，并召回近2万辆缺陷汽车，占比1.8%；剩余美系、韩系、日系以其他欧系品牌均有发布公告，但占比较低。

而从召回原因上来看，5月份汽车召回主要集中在底盘悬架的减震器、发动机、变速箱，即传统三大件上。其中涉及底盘悬架故障共计57.15万辆，占比过半，发动机总成方面则召回34.79万辆，变速箱总成相关故障则占召回总量8.36%。

值得注意的是，高田气囊的“阴影”依然存在。5月，来自于意大利的超级跑车品牌――法拉利宣布因乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器而将召回2071辆汽车。截至本次召回，今年前5个月中因高田气囊而召回汽车共计67.42万辆汽车。

而传统三大件方面，占比高达51.57%的底盘悬挂前减震器故障，是5月召回的重要组成部分，主要源自奔驰汽车发起的召回，涉及车辆包括部分国产E级和部分国产、进口C级车型，车辆生产时间也从2014年4月到2019年3月，时间跨度较长，故障问题也由来已久。

这其中，宝马汽车此次的召回则进一步对此前在全球范围内频发的自燃事件给出了解释，即发动机曲轴箱通风管道加热器（PCV加热器）因材料及制造原因，长期使用后其塑胶壳体可能过热熔损，从而增大了车辆起火的风险。为此，宝马计划召回31.9万辆进口、国产缺陷车型，并将免费更换改进后的PCV加热器，如有必要将同时更换周边受损零件。

最后，传统系统、制动系统、冷却系统以及座椅等方面也均有相关车型宣布召回，但涉及范围有限，占比也均低于1%，远低于过去几年间的召回数量及占比。

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