5月A级车大众找回状态帝豪逸动争夺自主一哥

在这样的大背景下，A级车市场格局出现较大的变化。其中，大众品牌有4款车型进入榜单前十；思域“过山车”式的下滑，令日系品牌仅有3车入榜；剩余的3个席位则被自主品牌牢牢占据。

具体到车型方面，轩逸5月销售4.21万辆，环比略降0.26%，稳居A级车冠军之位。至此，轩逸累计销量达到20.89万辆，成为今年率先突破20万辆大关的车型。有媒体报道称，轩逸e-Power有望在今年第四季度正式上市，并搭载全新设计的品牌LOGO，新车将助力轩逸进一步坐稳A级车“头把交椅”。

逸动PLUS

此外，吉利星瑞销量持续破万辆，名爵5同比暴增267.35%。自主品牌在A级车市场的良好表现，助推其轿车整体向上。中汽协数据显示，5月，中国品牌轿车市场占有率为27.7%。

陈士华表示，一方面，自主品牌的产品现在越做越好，特别是在智能网联方面更是可圈可点；另一方面，在“缺芯”的大背景下，外资品牌是站在全球角度来分配芯片资源，为了保证部分在国外畅销高端车型的需求，影响到了国内的资源分配。

从累计销量来看，目前逸动仅超过帝豪约5500辆，二者均有可能成为自主品牌A级车的“领头羊”。目前，基于吉利BMA平台打造的第四代帝豪已公开亮相。有意思的是，在“亚运走十城 吉利伴你行”文化推广系列活动中，吉利每站都会邀请世界冠军与第四代帝豪同行，似是意有所指。

榜单之外，美系品牌全线溃退，别克英朗5月仅销售0.73万辆，创下年内销量新低；雪佛兰科鲁泽、科沃兹双双跌至1700余辆；福特福克斯的销量则仅为三位数。相比之下，美系品牌在B级车市场发挥稳健，别克“双君”、福特蒙迪欧销量不降反升。这是否与“缺芯”时期的战略选择有关，目前尚不明确。

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