广州南沙铝合金门窗厂家

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1、悬索桥用上最强“中国芯”深中通道伶仃洋大桥主缆完成架设2、一条路 繁荣一座城3、超级工程深中通道背后的超级“智慧”

悬索桥用上最强“中国芯”深中通道伶仃洋大桥主缆完成架设

人民网北京9月23日电 （记者王连香）据中交二航局消息，9月23日，随着最后一根主缆索股的架设，由中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥主缆全部架设完成。

伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径6毫米的中国自主研发2060兆帕镀锌铝钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。伶仃洋大桥高强钢丝不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，还增强了抗腐蚀性，是继南沙大桥1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破。

“全桥第一根索股牵引成功并完成线型、高程测定后，接下来每根索股都要以它为基准进行牵引调位。”中交二航局深中通道项目测量队队长罗友华说：“但后续索股架设中，海上大风导致索股摇晃无法精确测量，我们通过主缆‘U’型保持器和索股抑振装置解决了风的影响。”

据介绍，大桥主缆架设完成后，大桥工程量当前完成比例为85%。后续将进行主缆缠丝、紧缆、吊索安装等作业，为后续大桥上部结构钢箱梁安装做准备。

深中通道建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。

深中通道伶仃洋大桥。受访者供图

深中通道伶仃洋大桥。受访者供图

来源： 人民网 原创稿

一条路 繁荣一座城

富逸城内，绿化面积达45000平方米的岭南坡地园林以东方现代园林景致为主线，错落有致。黄煜升 摄

从浩瀚的夜空中俯视珠三角，灯火最通明处，经济最为发达。

在伟人故里中山，有一处夜景尤为动人。

开发区、石岐区、东区，中山三大强区在此交会；长江路、孙文路，中山最有故事与最具价值的“5公里”衔接于此；岐江新城，决定中山未来的重点区域蓄势待发！

坐拥城市发展新轴，在粤港澳大湾区核心经济圈策马竞技的大舞台上，一座万众瞩目的湾区新城——富逸城，已然闪耀登场。

湾区之心，未来之城！选择这里，即选择未来！

●撰文：黄煜升

城市升级，一路向东

一条路，一座城。

城市的发展变迁，往往与区域中轴线的流转紧密相连。

百年前，昔日的中山原点、今日的中山强区——石岐区，正是依托孙文路而繁荣数个甲子。

遥想当年，孙文路西连石岐河，南绕烟墩山，东达孙中山纪念堂，真正成为中山历史上第一条贯穿东西的交通大动脉。在其推动下，石岐区至今仍稳居中山区域商贸中心的地位，成为名噪一时的鱼米之乡、商贸重镇。

40年前，改革开放的春风吹拂神州大地，城市发展的渴望，开始孕育出一条全新的交通要道——中山路。

西接广珠公路，东连京珠高速和中山港，当时，这条全市最长、最新、最宽的交通动脉，甫一建成就成为全市最重要的门户之路。在其推动下，中山城区的政治、经济、文化中心，由石岐逐渐向东区偏移。

向东，再向东！短短数年之后，另外一条被赋予全新使命、横跨中山东西的城市主干道——博爱路诞生。

博爱路的贯通，同样在中山城市商业地产的版图上画下了浓墨重彩的一笔。围绕中山路和博爱路这两大平行分布的城市中轴，以大型商业综合体为核心的城市商业地产组团在中山渐次涌现。在其推动下，中山商业文化从数百年来的岐江河单核时代，开始过渡到多核心多商圈时代。

如果说，孙文路是中山百年近代史繁华的记忆，那中山路就是中山40年改革开放的见证；而博爱路，则是中山城区人居版图变迁的助力。

时光流转，百年变迁。伟人故里由江河时代走向海洋时代，自西向东的拓展过程，也是中山市由传统走向现代，城市功能由传统商贸服务向现代综合服务转变的过程。从孙文路、中山路到博爱路，区域中轴线的变迁，均给一个时代留下了不可磨灭的印记。

2017年，粤港澳大湾区的概念迅速走红，包括中山在内的珠三角9市，迎来了全新的发展机遇。

从过去数十年前店后厂的经贸格局，升级成为先进制造业和现代服务业有机融合最重要的示范区；从一定范围内的区域经济合作，上升到全方位对外开放的战略。湾区时代的到来，给中山的城市东移赋予了全新使命。

展望下一个40年，引领中山新一轮大发展的城市中轴线，会在哪里？

千亿交通，城市中轴

往东看，长江路是唯一的选择。

长江路南起南外环路，北至东河大桥与北外环路相衔接，沿线与博爱路、中山路、孙文东路、康华路、东祥路、起湾沙路等城市主干道相交。

近年来，城区东移北拓步伐加速，长江路的人流、物流、车流量快速增加，加之沿途交叉路口多，导致其行车速度呈逐年下降趋势，现有交通承载能力已逐渐落后。

千亿布局大交通，在全市交通干线路网的发展“蓝图”中，“改造一环、建设二环、规划三环”是近期规划目标。通过三条主线无红绿灯的环线快速路，可覆盖全市80%的人口。其中，“一环”道路由长江路、北外环路、国道G105、博爱路四条道路围合的环线路段组成。

2016年，长江路改造升级启动，中山“一环”将打通完成！借此，可以完善主城区内外交通的衔接，快速疏导主城区对外交通，减少过境交通流量，减轻市区的交通与环境压力，起到城市保护屏障的重要作用。

在区域融合不断加快的湾区时代，除了作为“一环”重要节点这一功能外，长江路还有连接过境交通的重要作用。

目前，中山已经有广珠东线、广珠西线，但广珠中线仍在建设中。也就是说，中山中部仍缺少一条打通南北向交通的干线公路。广珠中线由福源路、长江路、城桂路等组成，这条路建成开通后，从广州番禺由北向南可以一路直达珠海。从某种意义上来说，广珠中线就是广州至珠海的又一条干线公路，同时可让中山北部镇区与中心城区的交通联系更紧密。

一年之后，长江路改造将全线完工。升级之后，长江路全线无红绿灯，双向八车道，时速可达80公里。对内，它将承担中心城区与东部组团之间的快速交通，为纵向干线道路提供快速交通转换；对外，它将承担部分中心组团、东部组团至广州、佛山、江门的连通，为沿线出入交通及公交服务。

在粤港澳大湾区核心经济圈策马竞技的大舞台上，无以伦比的区位优势，已然赋予长江路一个可期的大未来。

长江路上，焕发新颜

城市腾飞的新风口前，资本已经抢先布局。

20年前，雅居乐抢先入驻长江路，开发出闻名一时的凯茵片区。如果说雅居乐是长江路人居板块的开荒者，那远洋城地产就是这一板块的推动者。目前该区域内已建成多所中小学、幼儿园。三溪市场以及27万平方米的商业综合体——远洋广场的落地，集结了大润发、迪卡侬、金逸院线等优势品牌，成为市民日常消费娱乐的常驻地。

如今，长江路沿线聚集了包括远洋学校、纪中三鑫学校在内的几所知名学校。今年1月，标志性休闲景区紫马岭公园改造完成，修缮园林景观、增加气象观测站、配套升级、增加公园公交枢纽站、配套停车场道路等。

同时，天奕国际与永旺（吉之岛）签约，未来永旺超市等大批一线品牌会陆续进驻该区域。

从昔日大片大片的厂房，到如今高耸入云的城市地标；从过去野草丛生的荒地，到配套日趋成熟的人居热土，长江路上已是一番崭新的天地。

而今，在这条站在时代风口的城市中轴线上，一座可真正称为中山地标的新城——富逸城，已然霸气出现。

湾区时代，湾区新城

每一个崭新的时代，都会诞生一座万众瞩目的地标。而每一座地标，都是这座城市的名片与封面、抱负与雄心——地标之形，呈现高度、体量与美感；地标之魂，折射城市文明和时代精神。

湾区时代的地标，必然绕不开湾区新城。

何谓湾区新城？

从纽约到巴黎，从东京到伦敦，千百余年来，享负盛誉的国际新城，无不拥有傲视群雄的城际交通。四通八达的交通网络，为这些新城荟萃出富庶繁华，摇曳出万种风情。

富逸城，中山市重点商业建设项目，市区共建服务集聚区重点项目。在这里，四通八达的交通网络正在成形，选择了这里便是选择未来：

先看深中通道！这个集结“桥、岛、隧、水下枢纽”的世界级高难度工程预计于2024年建成通车，届时珠江东西两岸之间距离将缩短至30分钟。坐享此等交通大变局，处于三区交会处的富逸城，将成为中山对接深圳的桥头堡。

再看港珠澳大桥。这条当今世界最长的跨海通道开通后，中山与港珠澳的陆路实现对接，30分钟以内就可以从珠海到香港，形成“1小时生活圈”。由水路、公路直达香港极为便捷的富逸城，其周边也将成为珠江三角西岸的最重要交通、物流节点之一。

对标世界知名湾区新城不难发现，高度聚拢人才、资本、科技、文化，是其经济形态集开放性、创新性、宜居性于一体的的重要特征。湾区时代的新城，必定是创新之城、总部之城、科技之城。在富逸城所处的板块，决定中山未来的战略中枢——岐江新城，已经蓄势待发：

开发强度已近极限的中山中心城区，面积达19平方公里的岐江新城是极为珍贵的“处女地”，同时是珠三角城市群中难得的待开发区域——既有丰富资源，又有优美生态、文脉传承，还位于城市中心。

2017年6月，岐江新城规划出炉。作为中山控容提质的“核心工程”，它将被打造成为国际型服务中枢、创智型总部基地、生态型文化新区，全面对标深圳前海新区、广州南沙新区、珠海横琴新区等先进地区，集聚金融、科创、文化、生态、医疗、教育、居住等各类高端要素。

在岐江新城、翠亨新区的“双星闪耀”下，富逸城即将惊艳大湾区！

世界的城，未来的城

广东人喜称“叹”。

一个略显俗气的动词，能将对一种事物的喜爱及享受的满足感道尽。身处繁华的都市生活，何处才能好好“叹”一番？

富逸城带给整个中山的，将是前所未有的惊叹！

享万众瞩目——在绝版地段上，扬起的“船帆”高耸入云，其灵动大气的建筑外观已然成为中山最具代表性的天际线！超甲级写字楼、国际公寓、高端洋房，丰富的产品线可满足办公、投资、自主三重需求，使得其一诞生便成为中山商业地产新典范！

载一城荣光——总面积达7万平方的Toppark购物中心，再配以广场花园、垂直绿化，顶级配套吸引全城驻足！珠西最大的万达影城旗舰店，携Imax、X-land杜比全境声、BB厅霸气来袭，引领全城观影新时尚！

叹独一无二——两座国际级SOHO精品公寓宜商宜居，70年大产权绝无仅有；长江路下穿隧道“孙中隧道”直达富逸城商业车库，尊享无缝对接！

世界的城，未来的城！选择这里，即选择了未来！

双强联袂，每建必优

提起中山品质最高的楼盘，必然绕不开富逸臻园。

作为“中国土木工程詹天佑奖优秀住宅小区”获得者，富逸实业的产品屡获中山消费者认可。而24项鲁班奖得主、800多项省部级以上优质工程铸造者——中天建设，秉承的是“每建必优、品质为优”的理念。

当富逸实业遇上中天建设，将给中山献上一座怎样的建筑？

这绝对称得上良心之作——在寸土寸金的绝版地段，为了让整个项目的空间显得更加舒朗通透，开发商毅然推翻了原先19栋的规划设计！房价持续看涨的当下，少建一栋楼要损失多少利润？

以匠心铸精品，富逸城的每一个设计，都是以客户需求出发：外立面的不同材质组合，可以给人以多样化的美感以及多层次的质感。为了充分彰显楼盘的“颜值”，令其在岁月流逝中仍能够历久弥新，富逸城的住宅建筑外观采用了高贵温暖的金黄色，配以咖啡色线条，就连门窗及百叶也是设计成香槟金。沉稳高贵的建筑形态，在碧水蓝天中格外耀眼。

真正的豪宅，不单单只有昂贵的装修和景观，看不到的地下空间更能体现出开发商对品质的极致追求。在富逸城，其地下车库也是经过精心规划：3.6至5.5米的层高，独具特色的采光通风井，以及科学的分区规划、宽敞的车位，充分体现出仪式感、高颜值以及高舒适度，高端客户的挑剔需求得以充分满足。

这也绝对称得上传世之作——当所有的开发商都以销售和周转率为王，恨不得三天或两天一层赶进度抢开盘与销售的时候，富逸城却是秉承“慢工出细活”的理念。对品质的极致追求，体现在各种大手笔的顶级配套上：

YKK门窗你听过吗？这是世界三大铝合金门窗的品牌之一。从研发、设计、加工、施工全程跟踪服务，制造商不在乎量，只注重产品的品质。正是基于这一坚持，目前国内尚没有一家企业的产品能超过YKK门窗。电泳复合皮膜材料、主间双层中空玻璃……低调的奢华，均在每一个细节间。

日立电梯你用过吗？这个世界一线品牌，据说是顶级豪宅的标配，可以让使用者拥有“三高”享受——高速、高度以及高承重。在富逸城，你将享受到的是日立全球同步最新梯型，整幅玉石背景墙面配以木纹饰面，全天候空调调节电梯内部温度。2.5米/秒的运行速度，可快速、安全、舒适地送您到家；智联中央控制中心实时监控，做到维修无死角。

智能安防是顶级豪宅的必备要素。在富逸城，中国安防十大荣誉品牌“慧锐通”的智能系统，贯穿了从进小区到出小区的各个环节：小区人行出入口以及住户大堂，均选用了智能卡（手机蓝牙）门禁系统，还可实现智能APP一键开门功能，地库则自带车牌识别的自动化管理。社区208个监控点、200万像数红外高清网络摄影机实时高清监控，让居家更加放心、安心。

双强联袂，每建必优！富逸城的诞生，将刷新中山建筑品质新高度！

天造一半，人造一半

“仰观山，俯听泉，旁睨竹树云石，自辰及酉，应接不暇。”

“少无适俗韵，性本爱丘山。”

在富逸城，一公里范围内坐拥双公园，可谓“房子建在公园里”。繁华与静谧转身切换，让深处喧闹繁华的城市人，终于可以恣意享受“坐拥山水，不离繁华”的桃源生活：在富逸城外，五马峰公园与项目仅一路之隔，原生态森林植被覆盖率极高。未来伴随着五马峰郊野森林公园的深度开发，整个项目仿佛置身于天然氧吧中，藏风纳气，天光云彩。身处家中，远眺即可看见紫马岭公园。这个集天然与人工秀色于一体、游憩与生态并重的郊野公园，空气清新，景色宜人，令人心旷神怡。

富逸城内，绿化面积达45000平方的岭南坡地园林，以东方现代园林景致为主线，在错落有致的韵律中，三维立体展现都市林荫下的趣味生活：春有黄花风铃木与杜鹃，夏有火焰木与鸡蛋花，秋有桂花与红花玉蕊，冬有美丽木异木棉与红花羊蹄甲……每一个季节，这里都有一番别致的风景，居住其中可享尽大自然的奇妙变幻。

当然，上述所有的景观，都建立在超宽楼距的基础上。

如今，许多楼盘的房子越建越密。试想一下，推开窗见到的可能是邻居没拉窗的高清图，不想看到别人的生活，也不想别人把自己的生活看光，只能拉上窗帘封闭自己，那这样的生活与“密室”又有何区别？

或许，家里的房子面朝南，户型南北通透，但是由于过于“亲密”的楼距，全天日照时间不超过3小时，穿堂而入的不是清风，而是对面楼邻居家的油烟。

向这样的生活方式SAY NO！在富逸城，开发商用美景来填满楼栋之间，打造史无前例的“阔”生活，可谓“天造一半，人造一半”：阔景楼间距降低了楼与楼之间的遮挡，阳光清风随意而入。每天清晨拉开窗帘，东边的第一缕阳光就会洒进窗台，消弭室内阴暗空间。万千景致一窗尽揽，成就居住者每日风景人生！

秉乘富逸一贯准现楼开放的作风，富逸城·臻誉在年初正式对外开放售楼部、样板间和现楼示范区，旋即吸引了中山本土高端置业人士关注——“臻誉”这一以富逸“臻系”延续的高端住宅，对客户而言可以说是期待已久的心仪之选。

3月28日，臻誉推出首批第一幢约110㎡至128㎡三房至四房的100套单位，当场销售九成。随后，臻誉于5月、7月推出的每一幢都吸引了大量客户支持。在中山这一以理智著称的客户面前，能做到三度连开、三度热售，这足以说明，富逸已经成为中山高品质楼盘的代名词。

用心建造臻美生活！湾区之心，大境初成；富逸城中，万众瞩目！

超级工程深中通道背后的超级“智慧”

夕阳中的深中大桥。

沉管浮运安装一体船提带最后一个管节进行浮运作业。

深中通道夜景。

2020年1月15日，深中通道成功拆除第一个西人工岛岛头钢圆筒。

2023年4月18日，深中大桥吊装最后一片箱梁。

当从香港、深圳和广州三大国际机场进出港的航班飞经珠江口时，很多乘客惊喜地发现，一座超级工程在伶仃洋上蜿蜒，如同一条巨龙。

这座超级工程就是即将通车的深中通道。这座粤港澳大湾区核心枢纽工程集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

面对一长串的难题，上万名建设者以“敢教日月换新天”的奋斗精神，七年磨一剑，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路枢纽互通，以过硬的实力创下10项“世界之最”。

自建设以来，深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉：2024年4月，深中大桥荣获国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。

深中通道的建设，标志着我国科技创新能力的不断提升，是我国综合国力不断增强的集中展示，是由交通大国迈向交通强国的重要标志性工程，在技术上实现了多项创新和突破。

这个超级工程背后，有哪些超级智慧？

海上架天路

从空中俯瞰，深中大桥如长虹卧波。

为满足通航需求，深中大桥采用了主跨1666米的世界最大跨全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。

“面对技术挑战，我们组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅提升大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒提升到88米/秒，一举打破了国外权威论断。

深中大桥由保利长大和中交二航局承建。在茫茫伶仃洋上，如何施工架桥？2022年4月，建设者们架起了世界最高的海中猫道。猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆线形的临时施工便道，是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。

“猫道面网由两层镀锌钢丝网组成，钢丝网上铺设有防滑木条，便于施工人员在上面进行高空作业。深中大桥竣工后再将猫道拆除。”保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳介绍。

2022年5月15日，深中大桥完成首根主缆索股架设，这是我国自主研发的2060兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建造。

主缆是悬索桥受力的关键构件之一，也是悬索桥最重要的“生命线”。深中大桥上下游共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每股又由127根高强钢丝组成，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是已通车运行的南沙大桥的1.5倍。

深中大桥主缆长期处于高温、高盐、高湿的海洋环境，还要承受风和汽车交变荷载作用，腐蚀疲劳问题突出，且全寿命周期不能更换。

为让悬索桥“生命线”更强劲、更耐久，深中通道项目建设者对钢丝镀层材料及配比、核心原材料盘条等进行了三年多的平行研究，实现了“中国智造”的再突破，主缆强度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，其耐久性得到极大提升，达到国际领先水平。

围绕制约悬索桥主缆耐久性的核心关键技术，团队在国际上首次研制出6毫米—2060兆帕锌铝多元合金镀层钢丝索股，其耐腐蚀性能达到此前热镀锌铝合金钢丝的2倍。

“如果主缆钢丝表层发生磕碰破损，新型镀层化合物会流动到损伤区域，生成新保护膜，实现缺口自修复。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇说。

广东交通集团总经理刘晓华表示，更高强度、更强耐久性的主缆钢丝，不但增强了桥梁可靠性和耐久性，还对提高我国长大桥梁跨度、主缆钢丝及缆索制造技术水平具有重要意义，将持续巩固我国桥梁技术的国际先进行列地位。

海底筑长城

深中通道海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

为适应海底隧道超宽、变宽、深埋、大回淤技术特点，深中通道建设团队在国内首次创新性提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这种结构在国际上是首次大规模应用，国内更是面临全产业链空白：没有相应的工程经验，没有成熟的设计规范、施工经验、质量验评标准、检测手段和方法。

面对国外对相关建设技术的保护，项目团队决心自主创新，牵头组织20余家一流科研团队从2015年开始进行攻关，攻克了钢壳制造、自密实混凝土制备、管节浇筑、检测及浮运安装等多项难题。

沉管怎么造？

钢壳混凝土沉管，顾名思义，是在钢壳中填充混凝土形成的沉管。深中通道海底隧道总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍；其标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼；平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，最厚的钢板达到40毫米。

按照施工计划，必须达到每月出厂一节钢壳的速度，才能满足项目建设需要。为此，深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”。“我们在国内首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂，极大提高了焊接的质量和速度。”广东交通集团深中通道管理中心总工办主任金文良说。

钢壳制造完成后，需要采用智能浇筑系统进行自密实混凝土的浇筑。

2018年6月，位于珠海桂山岛上、曾承接港珠澳大桥隧道沉管建造的中交四航局沉管预制工厂，又肩负起深中通道项目其中22个沉管管节预制的艰巨使命。建设者们首先面临的难题是，对传统预制工厂进行改造。

深中通道沉管隧道其断面宽度达46-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米，沉管结构的受力非常复杂。

“必须对预制厂升级改造，实现智能化、自动化，以及高质量和可溯源。”时任深中通道管理中心主任陈伟乐说。

面对改造的重重困难，深中通道建设者们迎难而上、反复推敲，携手将一张张设计蓝图变为现实，通过80多次方案研讨、300多份图纸、23项攻关，预制厂改造过程中取得了11项专利。

沉管要在海中经受得起长年累月的水压、腐蚀等考验，因此，沉管管节浇筑的“芯”技术尤为重要。保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东说，沉管管节为矩形双层钢壳、内部填充自密实混凝土的复合结构型式，每个管节有2200多个密闭隔仓，浇筑精度要求高，且浇筑过程基本不可逆。为了高质量完成预制，项目研发团队研制出一套世界首创的智能浇筑设备及系统。

“经过三年多的平行研究，进行了上百组模型试验，我们研制出了高稳健、高流动性的自密实混凝土。同时，我们研发出了具备自动寻孔、自动行走、自动控制浇筑速度的智能浇筑装备及系统，极大提升了浇筑质量和速度。”中交四航局深中通道项目部生产副经理罗兵说。检测表明，混凝土填充密实性达到国际领先水平。

沉管怎么运？

2020年4月27日，深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”正式开赴珠海桂山岛沉管预制智慧工厂，它将从这里将沉管运至深中通道的沉放水域，它也是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体、具有DP动力定位和循迹功能的专用船舶，堪称大国重器。

“一航津安1”研发历经三年艰辛，由深中通道管理中心牵头组织，中交一航局提出、上海振华设计、中船黄埔文冲建造，拥有完全自主知识产权。相比传统管节浮运安装方式，它可有效减少浮运航道的疏浚量。另外，该船配备沉管沉放姿态控制系统，可实现沉管水下50米的精准沉放与高精度对接。

沉管怎么接？

沉管对接，就像在海底搭积木，最精彩的是2023年6月11日，深中通道海底沉管隧道的最终接头顺利推出。测量结果表明，该接头实现了与E24管节的精准对接，标志着世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙。分处珠江口东西岸的深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。

在此之前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日，最后一个管节E23及最终接头从珠海市桂山岛沉管预制厂出运，驶向施工水域。至11日完成最终接头对接，历时近70个小时。

最终接头的对接就像“海底穿针”，误差要控制在“毫米级”。为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。

6月10日14时，最终接头顶推作业准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。11日8时，最终接头实现了与E24管节精准对接。

负责施工的中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说，最终接头推出过程中，项目团队创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。

“在此次最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，已经实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。”宋神友说，为实现深中通道海底沉管隧道合龙所采取的一系列创新举措，丰富了世界跨海沉管隧道的“中国方案”和“中国标准”，扩大了我国在该领域的领先优势。

海中生双岛

为实现快速的桥隧交通功能转换，深中通道在海底隧道两侧设置了东、西两座人工岛，其中东人工岛上还有4条匝道设在水下，是国内首个高速公路水下互通立交。

西人工岛设在伶仃洋中，是实现跨海桥梁和海底隧道转换的关键，岛体采用菱形设计，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场那么大，采用大直径钢圆筒快速成岛技术进行筑岛施工。

“我们把直径28米、高40米，重600多吨的57个钢圆筒，用自主创新的12锤联动锤组，将它‘敲’进20多米深的海底，实现快速成岛。”中交一航局深中通道项目部副总经理刘昊槟说。

2017年5月1日首个钢圆筒振沉成功，当年9月18日完成了最后一个钢圆筒振沉，仅用四个半月就实现了西人工岛快速成岛，刷新了“快速成岛”的施工纪录。

东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接深中通道海底隧道。东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场。为实现东人工岛与广深沿江高速的快速交通转换功能，岛上有4条匝道隧道处于水下。

2017年12月21日，东人工岛正式开工建设，经过2000多天攻坚克难，建设团队相继攻克了海域深厚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填均匀控制难题，破解了深基坑施工抵近构造物小变形世界难题。

岛上主线隧道施工下穿广深沿江高速桥下时，需开挖长70余米、宽46米、深约18米的巨大基坑，且最近处离既有桥梁承台仅1.17米，施工安全风险极高。

“我们在桥下基坑范围采用‘抽条+裙边’的高压旋喷桩进行土体加固，在基坑两侧实施锁扣钢管桩及止水帷幕，同时边往下开挖边采取伺服数控系统进行支撑。”中铁隧道局深中通道项目S03合同段常务副经理刘坤介绍，这套系统能实时监控数据，并可自动对不同支撑点施加不同的轴力，确保了基坑施工安全高效。

世纪工程

今年1月，广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友荣获“国家卓越工程师”称号。从2010年深中通道前期工作办公室组建，到深中通道建成通车，14年间，他和这个超级工程共同成长，担负起项目的前期、设计、科研与施工组织策划等重要任务，也见证了这个世纪工程从无到有、从蓝图变为现实。

“深中通道，为粤港澳大湾区过江通道建设壮丽画卷增添了浓墨重彩的一笔。”宋神友说。在业内专家看来，深中通道不仅是“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的跨海超级工程，也是发展交通行业新质生产力的标杆工程，是我国由交通大国迈向交通强国的标志性工程，是助推区域协调发展的民生工程。

深中通道建设坚持以开放的胸怀学习借鉴国际先进理念和技术成果，以关键技术自主创新、科技成果转化应用为己任，牢牢把创新的主导权、发展的主动权掌握在自己手中，为中国跨海交通集群工程建设自立自强提供了一个成功范例。

在业内人士看来，深中通道的多个“一流”造就了这项世纪工程。

坚持需求引领、创新驱动，深中通道创新了跨海交通集群工程管理新范式，构建现代工程建设管理体系，实现“一流管理”。

全力推行工业化建造和智能建造，研发形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器，攻克了离岸海中超大跨径悬索桥、外海超宽钢壳沉管隧道等领域“卡脖子”技术难题，系统革新了离岸海中超大跨径悬索桥建造技术、外海超大尺度沉管管节浮运安装工艺，支撑了深中通道高质量、高精度、高工效建设，形成了“一流技术”。

实施精细管理和精品建造，在世界首例双向八车道海底隧道、世界最大跨径离岸海中悬索桥、世界首例水下枢纽互通立交等领域取得5项突破引领性的“深中质量”，打造了“一流设施”。

“建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，为沿线城市提供更多的合作空间、发展空间、想象空间。”面对即将通车的深中通道，广东交通集团董事长邓小华说，更重要的是，项目培育了一批素质优良的跨海交通集群工程建设人才梯队和创新团队，为世界跨海通道工程提供了广东经验和中国方案。

本版照片均由记者刘大伟摄

记者 田建川

来源： 经济参考报

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